Самоскид FORD Trucks 4142D

Ford Trucks 4142D оснащений шестициліндровим дизельним двигуном Ecotorq 12,7 л потужністю 420 к.с. і крутним моментом 2150 Нм @ 1000-1300 об/хв екологічного класу Євро-5, який агрегатується з механічною трансмісією ZF 16S 2230. Опціонально можливе замовлення самоскида, обладнаного автоматизованою коробкою передач ZF TraXon. Денна кабіна вантажного автомобіля оснащена сидінням водія на пневматичній підвісці з поперековим підпором з безліччю регулювань, рідинним автономним обігрівачем, кондиціонером та підігрівом лобового скла для зручної та комфортної роботи водія у будь-яку пору року.

Стандартне оснащення:

• Кондиціонер

• AM/FM/Aux In/USB/Bluetooth (радіо з Bluetooth)

• Стандартна 2-точкова підвіска кабіни

денної кабіни

• Круїз контроль

• Барабанні гальма

• Моторне гальмо

• КОМ із приводом від КПП

• Система ABS

• Блокування диференціалу

• Електросклопідйомники

• Зовнішні дзеркала з електроприводом та обігрівом

• Електрокоректор фар

• Рульова колонка регульована по вильоту та куту

нахилу

• Сидіння водія з підігрівом на пневмопідвісці

та фіксоване пасажирське сидіння

• Поперекова опора

• Передній стабілізатор поперечної стійкості

• Іммобілайзер

• Ключ, поєднаний із брелоком центрального замку

• Запасне колесо

• Короткий бампер

• Горизонтальна вихлопна труба

• Тахограф

Опис:

Насамперед Ford Trucks 3233HR поступається Ford Trucks 4142D за енергоозброєністю та вантажопідйомними показниками. Тим цікавіше буде подивитися, як це позначилося на керованості та можливої ​​повільності важкого чотириосного самоскида, вантажопідйомністю 26 т.

Важливо відзначити, що сімейство цих вантажівок безперервно розвивається, хоч це зовні не так помітно, знову ж таки через застосування класичної кабіни, але завдяки зростанню потенціалу трансмісії, рами та силового агрегату стало можливо побудувати самоскид 8х4, повною масою 41 т.

Тут доречно згадати кілька віх розвитку моделі, що називалася Cargo. У «нульові» роки ХХI століття однією з вагомих причин, що стримують продажі «Карго», був недостатньо потужний двигун. Тому сфери застосування «Фордів» обмежувалися переважно локальними перевезеннями у сфері домашньої логістики, не наймасштабнішого будівництва та комунального господарства, де правили бал небагаті експлуатанти. Коли ситуація з силовою лінією набула подальшого розвитку, з'явилися нові горизонти і в дуже заслуженої моделі. Тому перш ніж почну розповідь цільно про сам самоскид Ford Trucks 4142D DС EURO5, хочу зупинитися на його силовій лінії.

Свої кінські сили
У 2011 році Ford Cargo моделі Н476 розвивав 380 к.с. У 2013 у покоління Н566 показники підросли до 460 к.с. З 2018 року у мотора під назвою Ford Ecotorq FHT5 доступні налаштування потужності 420, 480 і навіть 500 л.с. (правда, найпотужнішою версією поки що комплектують тільки тягачі нового покоління F-Max).

Двигун Ford 13.0L Ecotorq 430PS

Під торговим найменуванням Ecotorq двигун власної розробки, який встановлюється вже кілька років замість ліцензійного Cursor-10, що застосовувався раніше. 13-літровий двигун випускає компанія з кінця 2015 року. Він багато в чому повторює 9-літровий двигун, який теж не пішов зі сцени і застосовується на дистрибуційних вантажівках.

Теплообмінне обладнання кліматики потребує серйозного захисту, інакше не вижити на будівництві. Скоро тут у базовій комплектації з'явиться захисний кожух, додатковий компонент на сертифікації.

Ford Ecotorq FHT5 – рядний, 6-циліндровий турбодизель, з 4 клапанами на циліндр, мокрими гільзами, розподільним валом у ГБЦ.

-Діаметр циліндра та хід поршня – 130х160 мм. Ступінь стиску – 17:1.

-Крива крутного моменту виходить на максимум при оборотах від 1000 до 1300 об/хв.

Особливістю фордовського силового агрегату є наявність у системі охолодження фільтра з інгібітором корозії, що покращує умови роботи та продовжує термін служби антифризу. Нещодавно двоциліндровий повітряний компресор цього двигуна додатково отримав економний режим та підігрів осушувача повітря.

Для різних ринків збуту двигун поставляється у різних виконаннях. Сьогодні передбачено лише п'ятий екологічний клас. Відповідність нормам токсичності забезпечується каталітичною нейтралізацією, жодних рециркуляцій та сажових фільтрів. Масивна банка глушника розташована надзвичайно - в основі, досить далеко від силового агрегату. Таке компонування видає довжелезна теплоізольована труба, розкинута по рамі вздовж лівого борту, а розгалуження на обігрів самоскидного кузова знаходиться з внутрішньої сторони рами.

Для 13-літрового двигуна (точне значення робочого об'єму 12 740 cм3) фордовськими фахівцями підібрано широко поширену механічну 16-ступінчасту КП ZF 16S 2230, що забезпечує зміну передавальних відносин в діапазоні 13,805 – 0,8. Управління КП реалізовано за допомогою тросового приводу, на чотири ходи важеля, з прапорцем демультиплікатора та тумблером дільника. Опціонально можливе встановлення автоматизованої трансмісії ZF TraXon. Між двигуном та трансмісією, у картері стандарту SAE1 причаїлося зчеплення з діаметром диска 430 мм. Головна передача – гіпоїдна, із колісними редукторами. Передавальне число головної пари - 4,08, що для самоскида здається навіть досить довгим значенням, але на практиці так не виявилося, докладніше про це розповім трохи далі. Є й набір блокувань.

Посилення на посиленні
Чотирьохосний самоскид Ford Trucks 4142 характеризується досить довгою колісною базою - 3050 мм, і це при тому, що спереду і ззаду по парі осей, плюс звиси - 1,5 м спереду і майже 1,3 м ззаду. Чому він наділений з народження завидною плавністю ходу, незважаючи на потужні ресорні пакети та механічну підвіску кабіни.

Передні керовані осі на малолистових ресорах (4 листи), їх вантажопідйомність - 8000 кг. Напівеліптичні ресори заднього балансирного візка витримають 26 800 кг – по 13 400 кг на кожну вісь. У верхній частині балансирна підвіска додатково посилена А-подібними штангами реактивними.

Висота перерізу лонжеронів рами – 285 мм, товщина профілю – 10 мм, застосовано посилення по всій довжині вставками «лонжерон у лонжероні». Міцність лонжеронів рами – 500 МПа.

Технічні характеристики САМОСКИДУ FORD CARGO 4142D: